Повећане возарине и недостатак контејнера постали су глобални изазов који ремети ланце снабдевања у свим индустријама.Током последњих шест до осам месеци, цене транспорта преко транспортних канала су порасле.Ово је имало последични утицај на сродне функције и индустрије, као што су ауто, производња, између осталог.
Да би се ублажио велики утицај, потребно је пажљиво испитати кључне разлоге који стоје иза апсурдног раста цена превоза на глобалном нивоу
Пандемија ЦОВИД-19
Поморска индустрија је била један од најтеже погођених сектора пандемијом Цовид-19.Прво, све главне земље које производе нафту драстично су смањиле производњу због пандемије, што је створило неравнотежу понуде и потражње што је резултирало притисцима у погледу цена.Док су се цене сирове нафте до недавно кретале око 35 долара по барелу, тренутно су више од 55 долара по барелу.
Друго, растућа потражња за робом и недостатак празних контејнера је још један разлог да дистрибуција иде наопако, што је заузврат довело до тако значајног пораста возарина.Са пандемијом која је зауставила производњу у првој половини 2020. године, компаније су морале да појачају производњу како би задовољиле високе захтеве.Такође, са ограничењима везаним за пандемију која су пореметила ваздухопловну индустрију, настао је огроман притисак на океански транспорт за испоруку робе.Ово је заузврат имало утицај на време обраде контејнера.
Континуирано ослањање на подељене испоруке
Продавци е-трговине већ годинама свеобухватно користе подељене пошиљке из више разлога.Прво треба изабрати робу из залиха на различитим локацијама.Друго, разбијање поруџбине у под-поруџбине, посебно ако припада различитим категоријама, може помоћи у повећању брзине испоруке.Треће, пошто у једном камиону или авиону нема довољно места за читаву пошиљку, можда ће морати да се подели у појединачне кутије и транспортује одвојено.Раздвојене пошиљке се дешавају у великом обиму током транспорта робе преко земље или међународне пошиљке.
Поред тога, купци који морају да испоруче робу на више локација могу такође подстаћи подељене пошиљке.Што је више пошиљки, то су већи трошкови слања, па се тренд завршава као скупа афера и често штетна по екосистем.
Брегзит повећава возарине за робу у и из УК
Поред пандемије, Брегзит је изазвао много прекограничних трвења, због чега су трошкови испоруке робе у и из земље нагло порасли.Са Брегзитом, Велика Британија је морала да одустане од неколико субвенција које је користила под окриљем ЕУ.Са трансфером робе у и из УК који се сада третира као интерконтиненталне пошиљке, заједно са пандемијом која компликује ланце снабдевања, возарине за робу у и из УК већ су се учетворостручиле.
Поред тога, трвења на граници су такође натерала бродарске компаније да одбију раније договорене уговоре, што је опет значило да су компаније које покушавају да транспортују робу биле принуђене да плаћају повећане промптне цене.
Глобалне возарине су додатно ескалиране захваљујући овом развоју.
Увоз пошиљки из Кине
Поред горе наведених разлога, још један главни разлог за ове скокове цена је огромна потражња за контејнерима у Кини.Као највећи произвођач на свету, Кина има огромну зависност западних земаља као што су САД и Европа од Кине за разне производе.Стога су земље спремне да удвоструче или утроструче цену да би набавиле робу из Кине.Дакле, иако се доступност контејнера ионако драстично смањила током пандемије, у Кини постоји огромна потражња за контејнерима, а и возарине су тамо знатно високе.Ово је такође значајно допринело расту цена.
Други фактори у тренутном сценарију
Осим горе наведених тачака, постоји неколико мање познатих фактора који доприносе високим возаринама.Проблеми у комуникацији који произилазе из скретања или отказивања у последњем тренутку у тренутном сценарију су један од разлога за растуће цене превоза.Такође, сектор транспорта, као и друге индустрије, има тенденцију да има таласне ефекте када корпорације предузму велике акције.Дакле, када тржишни лидери (највећи превозници) одлуче да повећају своје трошкове како би надокнадили губитке, укупне тржишне стопе су такође надуване.
Индустрија може да прибегне неколико мера како би зауставила растуће возарине.Промена дана или времена за испоруку и транспорт током „мирнијих“ дана као што су понедељак или петак, уместо четвртка који су генерално означени као најпрометнији, може смањити трошкове транспорта за 15–20% годишње.
Компаније могу унапред да планирају да клуб и испоруче више испорука одједном уместо појединачних.Ово може помоћи компанијама да искористе попусте и друге подстицаје од стране шпедитерских компанија на расуте пошиљке.Прекомерно паковање може повећати укупне трошкове испоруке, осим што наноси штету целокупном екосистему.Стога компаније треба да гледају на то да то избегну.Поред тога, мање компаније би требало да траже услуге интегрисаних транспортних партнера за пошиљке јер им спољни извори могу помоћи да се фокусирају на своје основне операције.
Шта се може учинити да се супротстави растућим возаринама?
Планирање унапред
Један од најефикаснијих начина за борбу против ових високих возарина је унапред планирање пошиљака.Цена терета расте сваким даном.Да би избегле плаћање превисоких трошкова и искористиле могућности за рано откривање, компаније морају стратешки да планирају своје пошиљке унапред.Ово им може помоћи да уштеде значајну количину трошкова и да избегну кашњења.Коришћење дигиталних платформи за искориштавање историјских података о трошковима транспорта за предвиђање цена, као и трендова који утичу на цене, такође је корисно када планирате унапред за пошиљку.
Обезбеђивање транспарентности
Дигитализација је та која може да уведе стратешку трансформацију у индустрији транспорта и логистике.Тренутно постоји огроман недостатак видљивости и транспарентности међу играчима екосистема.Стога поновно осмишљавање процеса, дигитализација заједничких операција и имплементација колаборативних технологија могу максимизирати ефикасност и смањити трошкове трговања.Поред изградње отпорности ланаца снабдевања, то ће помоћи индустрији да се ослања на увиде вођене подацима, помажући на тај начин играчима да донесу информисане одлуке.Индустрија, према томе, треба да се технолошки прилагоди доносећи системски помак у начину рада и трговине.
Извор: ЦНБЦ ТВ18
Време објаве: 07.05.2021